El español Esteve "Tito" Rabat (Kalex) ha logrado este domingo en el circuito malayo de Sepang su primer título mundial, en la categoría de Moto2, y bien se podría decir que en su caso ha sido el triunfo de la perseverancia.
Rabat, nacido en Barcelona y de 25 años, comenzó a correr en moto "a los doce o trece años", pues es algo que su padre Esteban no puede decir tajantemente ya que "cuando empezó a correr en moto me engañaba y me decía que se iba a montar en Karts con su amigo Ricky Cardús y no me enteré hasta casi un año después cuando empezó a correr la Copa Rieju".
Ya por entonces Marc Márquez o Maverick Viñales ganaban carreras pero "Tito" Rabat estaba decidido a ser piloto de motos y no dudaba incluso en suspender aposta o no presentarse a los exámenes, sabedor de que si lo aprobaba todo su padre le haría seguir estudiando.
"Incluso una vez que me enteré de que corría en moto", explica su padre Esteban, quien además de afamado joyero y relojero es ingeniero de carrera, "intenté explicarle la teoría de los vectores en los ángulos de inclinación de la moto pero me mandó a freír gárgaras y, sin embargo, ahora me dice de vez en cuando ¿oye papá, eso de los vectores como era?", comentó entre sonrisas Esteban Rabat.
Su primera cita con la competición fue en el año 2002 cuando se apuntó a la Copa Rieju, su primera experiencia en competiciones de motos y un año después lo hizo en la Copa Honda XR400 de Cataluña y en algunas carreras de la Copa KTM 200, a nivel nacional.
A los catorce años, 2003, debutó en el Campeonato de Cataluña de Supersport, al manillar de una Honda CBR 600, además de tomar parte en la Copa CRF 450, donde logró su primera victoria y el tercer puesto final en el campeonato.
Ya con quince años participó en las dos últimas carreras del Campeonato de España de Supersport (Honda CBR 600) y debutó en carreras de resistencia como las 24 Horas del Circuito de Cataluña con la escudería Monlau Competición.
Una temporada después, en 2005 el equipo BQR de Raúl Romero lo enroló en sus filas para disputar el Campeonato de España de Velocidad de 125c.c., aunque ya entonces era un piloto muy "grande" para la más pequeña de las cilindradas y tuvo que adaptar su estilo de pilotaje a esas circunstancias.
Subió al podio en Cheste y disputó cuatro carreras del Campeonato de Europa: Italia, Croacia, Hungría y Alemania, con dos cuartas plazas como mejores resultados.
En 2006 llegó su primera gran oportunidad al comenzar a disputar el mundial de 125 c.c. al hacer su debut en el Gran Premio de Cataluña, aunque sus primeros puntos llegaron en Malasia, duodécimo, resultado que luego repitió en Motegi (Japón) y acabó con once puntos y la vigésimo tercera posición de la general,además de proclamarse subcampeón de España de la categoría.
Para 2007 tuvo la oportunidad de correr el mundial como integrante del equipo oficial Repsol Honda Junior Team y logró su primer podio del Mundial al acabar tercero en China para obtener un total de 74 puntos y la undécima posición general final y un año después fue décimo.
En la temporada 2009 "Tito" Rabat decidió regresar al seno de la escudería "By Queroseno" y los resultados fueron bastante decepcionantes ya que acabó decimoctavo de la general, mientras que en 2010 consiguió dos podios, uno en Jerez y otro en Brno, con el sexto puesto de la general final.
Al año siguiente llegó el salto a la categoría que le ha hecho campeón del mundo, en el que terminó regularmente en los puntos y subiendo al podio en Indianápolis, el cuarto de su vida y primero en esa categoría, en una temporada que concluyó en la décima posición, lo que le hizo recibir una oferta, que aceptó, para ser piloto del equipo del doble campeón del mundo de los 250 c.c., "Sito" Pons.
La de 2012 fue una temporada un tanto irregular para "Tito" Rabat y aún así logró un nuevo podio en Japón y acabó séptimo el campeonato con 114 puntos, pero en 2013 llegó la eclosión del "gran Rabat", que lideró la categoría y ganó tres grandes premios además de subir al podio en siete ocasiones y concluir tercero en la clasificación final del campeonato.
Y, por fin, llegó 2014, el año de su gran oportunidad, que ha sabido aprovechar a pesar de que su más encarnizado rival ha sido su propio compañero de equipo, el finlandés Mika Kallio.
"Tito" Rabat encadenó dos victorias y una segunda posición en las tres primeras citas de la temporada y desde el "minuto uno" fue el líder de la categoría intermedia, en la que ha logrado siete victorias y trece podios, siendo junto a su compañero Mika Kallio los únicos que han puntuado en todas las carreras y lo que, al final, le ha hecho campeón del mundo.
